Das Geheimnis der Nieten

Nieten sind eine Art Befestigungselement, das aus einem Kopf und einem Nagelstab besteht und hauptsächlich zum Verbinden zweier nagelförmiger Objekte mit Durchgangslöchern und einer Kappe an einem Ende verwendet wird.Mit den Bedürfnissen sozialer Bedürfnisse ist auch der Anwendungsbereich von Nieten sehr umfangreich, so dass das einprägsamste ist, dass die bisherige Online-Verbreitung „Eine Niete auf dem Flugzeugträger kann durch ein Audi-Auto ersetzt werden“ und „ „Warum verwenden die Flugzeuge kein Schweißen, keine Nieten?“

Warum liegt der Preis für Nieten für kleine Flugzeugträger bei Zehntausenden Stück?

Wir alle wissen, dass es zu den täglichen Aufgaben eines Flugzeugträgers gehört, die Start- und Landeanforderungen trägergestützter Flugzeuge zu erfüllen.Wenn das Trägerflugzeug abhebt, steigt die Temperatur des Triebwerks schnell an, und das Deck, das als Jäger startet und landet, muss speziell konstruiert und verarbeitet werden, was erfordert, dass das Flugzeugträgerdeck die Funktion einer hohen Temperaturbeständigkeit erfüllen muss und Schlagfestigkeit.Um die Schiffsoberfläche vor Schäden durch hohe Temperaturen zu schützen, muss eine Schicht hochtemperaturbeständiger Furniere auf der Oberfläche des Flugdecks angebracht werden.Das Furniermaterial ist etwas Besonderes, das mit der vorhandenen Technologie nicht geschweißt werden kann und schließlich nur die Nietbefestigung gewählt werden kann.

Nieten, die hohen Temperaturen standhalten, bestehen aus speziellen Materialien, die alle aus Titanlegierungen bestehen. Titanlegierungen mit ihrer einzigartigen hohen Festigkeit, hohen Temperaturbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit, ihrem geringen Gewicht und anderen Eigenschaften sind die beste Wahl.Diese Decknieten für Flugzeugträger sind naturgemäß teuer, da sie aus speziellen Materialien, speziellen Verfahren und kleinen Chargen hergestellt werden.

Natürlich ist das Befestigen dieser Nieten an der entfalteten Stahlplatte keine leichte Aufgabe. Jeder Bereich des Drucks, der Lastaufnahme und des Bisses wird sich aufgrund von Start- und Landevorgängen langsam ändern, um Festigkeit und Zähigkeit herzustellen, um den Anforderungen gerecht zu werden Auch die Anforderungen an Nieten erfordern ein hohes Maß an Technologie.

Es ist ersichtlich, dass die technischen Anforderungen hoch sind, das Material relativ speziell ist und die Kosten hoch sind. Natürlich werden die durch das System verursachten Nieten nicht billig sein, und außerdem sind die Kosten für einen Flugzeugträger hoch Da die Gesamtkosten des US-amerikanischen Stennis-Flugzeugträgers mindestens 10 Milliarden US-Dollar betragen, können Sie sich vorstellen, wo die Teile des Flugzeugträgers billig sein können.

Warum wird im Flugzeugbau rückblickend viel genietet statt geschweißt?

Bei der Herstellung eines großen Flugzeugs werden Hunderttausende oder sogar Millionen Nieten verwendet, und es gibt viele Möglichkeiten, mehrere Teile zu verbinden, z. B. die Verwendung von Nieten zur Verbindung, die als Nieten bezeichnet werden;Verbinden von Metallen durch Erhitzen bei hoher Temperatur oder hohem Druck, auch Schweißen genannt;Die Verwendung von Schraubenmuttern zur Verbindung, die sogenannte Verschraubung;Warum also beim Flugzeugbau Nieten statt Schweißen oder andere Methoden wählen?Dafür gibt es drei Hauptgründe:

1. Leichte Materialien wie Verbundwerkstoffe sind nicht zum Schweißen geeignet

In der Luftfahrtindustrie gibt es ein Sprichwort: „Kämpfe darum, jedes Gramm Gewicht zu verlieren.“ Um das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren, werden im Flugzeugbau entsprechend den örtlichen Gegebenheiten möglichst leichte Materialien verwendet, und diese Materialien sind es nicht Geeignet zum Schweißen neben Stahlkonstruktionen, Aluminiumlegierungen sind nicht zum Schweißen geeignet, Verbundwerkstoffe werden durch Schweißen ebenfalls beschädigt und die Verbindung verschiedener Materialien muss physikalisch fixiert werden.

2. Die Schweißnaht ist anfällig für Metallermüdungsprobleme

Zivilflugzeuge müssen in der Regel mehr als zehn Jahre im Einsatz sein, und Schweißnähte sind anfällig für Metallermüdungsprobleme, wodurch die Verbindungswirkung schlecht wird.

Erstens wird das Schweißmetall beim Schweißen durch unterschiedliche Wärmeableitungsraten beeinflusst, was zu Verformungen und großen inneren Spannungen führt und die Struktur unter komplexen Belastungs- und Kraftbedingungen leicht beschädigt wird.Da es sich beim Schweißen eigentlich um einen Metallaufbereitungsprozess handelt, werden die mechanischen Eigenschaften des Metalls in der Nähe der Schweißnaht im Vergleich zum Grundmetall erheblich geschwächt, was zu einer Schwachstelle der Flugzeugstruktur wird. Diese Änderung kann nicht bestimmt werden, sodass Schweißen selten erfolgt im Flugzeug verwendet.

3. Das Nieten ist zuverlässiger und stabiler

Die Zuverlässigkeit und Konsistenz des Nietens ist viel höher als die des Schweißens oder Schraubens, die Qualität des Schweißens hängt weitgehend vom handwerklichen Geschick des Bedieners ab und die Verbindungsfestigkeit des Nietens ist relativ stabil und zuverlässig, der Fehler verschiedener Parameter ist äußerst gering , es ist einfach, eine Qualitätskontrolle und eine standardisierte Produktion durchzuführen, bei einem Bedienungsfehler kann auch der Niet ausgetauscht werden.

Da sich Nieten für Metallstrukturverbindungen eignen, die großen Stoß- oder Vibrationsbelastungen ausgesetzt sind, kann diese hocheffiziente Verbindungsmethode die Stabilität der Struktur erhöhen und auch die Gewichtseinsparung von Millionen von Nieten ist beträchtlich.

Die Rolle von Luftfahrtnieten in Flugzeugen ist wie die des Weichgewebes, das menschliche Knochen verbindet. Wenn Menschen kein Weichgewebe haben, ist das Skelett nicht mehr stark und nutzlos, die Bedeutung von Luftfahrtnieten wird deutlich.